一、核心参数与物理规格

型号：PT2G-SM5F.5
传感器类型：第二代涡轮增压器转速智能传感器系统（PICOTURN® PT2G）

二、PICOTURN® PT2G 技术原理与优势

1. 测量原理

• 脉冲感应 + 涡流辨别：通过螺线管传感器检测压缩机叶片，利用 1 MHz 脉冲感应技术逐个计数叶片，结合涡流效应区分金属部件，实现非接触式转速测量。

• 数字信号处理：内置专用 CMOS 芯片（ASIC），相比第一代离散电路设计，集成度提升 40%，抗干扰能力增强。

2. 技术对比优势

   对比类型	PICOTURN PT2G	传统方案劣势
   光学检测	抗油污 / 灰尘（电感式不依赖光路）	镜头易污染，需定期清洁
   磁化螺母方案	无螺母松脱风险（非接触测量）	螺母脱落可能损坏涡轮
   模拟电感系统	全数字设计（可靠性↑30%，成本↓25%）	模拟电路易受干扰，维护复杂

三、系统架构与集成特性

1. 第二代技术升级

• 支持直接连接频率计数器（双通道输入）

• 配套 PICOTURN 调理盒（低成本方案），输出 0-5 V 方波或 RS485 信号

• 分布式电子设计：部分远程电子元件集成至传感器附近，支持引擎舱内安装，解决第一代电缆长度限制（商用车可使用 10 m 电缆绕舱布置）。

• 多接口兼容性：

四、典型应用场景

五、安装与调试指南

1. 机械安装

• 螺纹连接：M5×0.5 螺纹需涂抹防松胶（如 Loctite 243），拧紧扭矩 1.2~1.5 N・m

• 安装位置：传感器头部距压缩机叶片端面 2~3 mm（通过专用定位工装校准）

2. 电气连接

• 红色：+12 V DC（供电）

• 黑色：GND

• 黄色：转速信号输出（方波）

• 线缆定义：

• 抗干扰措施：信号线缆需双绞屏蔽（屏蔽层单端接地），远离高压线缆≥30 cm

3. 调试流程

1. 接入调理盒，设置目标转速范围（如 0~100,000 rpm）

2. 启动引擎，通过示波器验证输出波形（占空比 50%±5%）

3. 对比 ECU 转速读数，误差应≤±0.5%

六、选型参考与备件

推荐备件：

• 调理盒（ACAM PT2G-CB01）

• 校准工装（ACAM PT2G-CAL01）

七、认证与合规性

• 汽车标准：符合 ISO 16750-2（振动测试）、ISO 16750-4（电气负荷）

• EMC 认证：CE（EN 55022 Class B）、FCC Part 15 Subpart B