Pintsch Tiefenbach 2N59-1R-200-45 是一款工业级双轮轨道传感器（Dualer Radsensor），核心定位为 “铁路系统中列车轮对的动态监测”，凭借电感式测量原理、双轮检测设计及可靠信号输出，适配铁路车站、编组站、轨道区间等场景，实现列车方向识别、轴计数及速度测量，是铁路自动化与安全监控的核心组件。以下从核心功能、技术特性、应用场景展开深度解析。

一、核心信息与定位

二、核心技术特性解析

1. 电感式测量原理：精准识别轮对金属特征

• 工作机制：
  通过电感线圈产生交变磁场，当列车轮缘（Spurkranz，金属材质）经过传感器时，金属质量改变磁场分布，传感器据此生成电脉冲信号（elektrische Impulse）。脉冲频率与轮对运动速度正相关，脉冲序列特征可反映轮对数量与方向。

• 优势：
  不受天气（雨、雪、灰尘）影响，对金属轮缘的识别稳定性高（误检率≤0.1%），适合铁路户外复杂环境。

2. 双轮传感器设计：多功能监测能力

• 核心功能：
  作为双轮传感器（与单轮传感器对比），其核心优势在于：

• 方向识别：通过两个检测单元的脉冲时差判断列车行驶方向（正向 / 反向）；

• 轴计数：连续识别轮对数量，累计计算列车轴数（用于判断列车长度、载重等级）；

• 速度测量：基于脉冲间隔时间计算轮对运动速度（v = 轮径 ×π× 脉冲频率 / 脉冲数 / 转）。

• 单轮与双轮的差异：
  单轮传感器（如 N59-1R-200-45）仅用于基础检测（如 “列车是否存在”），而双轮传感器通过双单元协同实现多维监测，满足铁路调度的复杂需求。

3. 可靠性与适应性：铁路场景专属优化

• 经验与耐用性：
  Tiefenbach 拥有 30 余年轮传感器研发经验，产品经持续迭代，适应铁路强振动（轮对 passing 时的冲击）、宽温（-40~+70℃）、高电磁干扰（接触网电磁辐射）环境，平均无故障时间（MTBF）≥100,000 小时。

• 信号处理支持：
  提供定制化信号处理组件（maßgeschneiderte Komponenten zur Auswertung），可对接铁路 SCADA 系统，实现脉冲信号的实时解析与数据上传（如轴数、速度、方向信息至调度中心）。

三、典型应用场景（铁路系统核心环节）

1. 车站与编组站：列车身份与状态识别

• 应用：
  列车进站时，通过 2N59-1R-200-45 检测轴数（判断列车类型，如货车 / 客车）、方向（进站 / 出站）及速度（控制进站减速），为调度系统提供实时数据（如 “K123 次列车，16 轴，正向进站，速度 30km/h”）。

• 价值：
  替代人工计数，提升调度效率与准确性，避免 “错判列车长度导致站台不足” 等风险。

2. 轨道区间：安全监控与闭塞控制

• 应用：
  在区间轨道（如隧道、桥梁段）安装，监测是否有列车占用（轴计数＞0 则判定为 “占用”），结合速度数据实现区间闭塞控制（防止两列列车进入同一区间）。

• 价值：
  作为铁路信号系统的 “眼睛”，保障区间行车安全，尤其适合无人值守区段。

3. 车辆段：检修与编组辅助

• 应用：
  在车辆段轨道安装，检测列车入库时的轴数与轮对状态（如通过脉冲异常判断轮对磨损），辅助检修人员快速定位需维护的轮对。

• 价值：
  提升检修效率，减少人工巡检成本。

四、选型与安装注意事项

1. 选型依据

• 功能匹配：仅需基础检测选单轮传感器（如 N59-1R-200-40）；需方向、轴数、速度监测必选双轮传感器（如 2N59-1R-200-45）；

• 环境适配：潮湿 / 多尘环境可选择带防滴检测的型号（如 2N59-1R-400RE-40）。

2. 安装规范

• 位置要求：传感器需安装于轨道内侧，距轮缘轨迹≤50mm（确保磁场有效覆盖轮缘）；

• 电缆防护：10 米电缆需穿金属管敷设（防碾压、防电磁干扰），接头处做防水处理（IP67 级）；

• 校准需求：安装后需通过标准轮对测试校准脉冲参数（如每转脉冲数、时差阈值），确保方向识别与速度测量精度。